ಬೆಂಗಳೂರು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ಗೆ ಹೊಸ ನಿಯಮ: ಮನೆ ಮುಂದೆ ಕಾರು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರೂ ಶುಲ್ಕ; ವಿರೋಧ

ನಗರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹಾಗೂ ತೀವ್ರವಾಗುತ್ತಿರುವ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಪರಿಹಾರ ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಗ್ರೇಟರ್ ಬೆಂಗಳೂರು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ ನೀತಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ಸರ್ಕಾರ ಮುಂದಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂಬಂಧ ನಗರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಇಲಾಖೆ ‘ಜಿಬಿಎ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ ನಿಯಮಗಳು–2026’ರ ಕರಡು ಅಧಿಸೂಚನೆಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ್ದು, ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಂದ ಆಕ್ಷೇಪಣೆ ಮತ್ತು ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕರಡು ನಿಯಮದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನ ನಿಲುಗಡೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು, ಅಕ್ರಮ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ಗೆ ದಂಡ ವಿಧಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಹಲವು ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳಿವೆ. ಈ ಪೈಕಿ ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮನೆಯ ಮುಂದೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ವಾರ್ಷಿಕ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ ಹೆಚ್ಚು ಚರ್ಚೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

ಸಣ್ಣ ಕಾರಿಗೆ 15 ಸಾವಿರ, ಸೆಡಾನ್‌ಗೆ 20 ಸಾವಿರ

ಕರಡು ನಿಯಮದ ಪ್ರಕಾರ, ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿರುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಮನೆಯ ಮುಂದೆ ಕಾರು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸ್ಥಳೀಯ ನಗರ ಪಾಲಿಕೆಯಿಂದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆಯಬೇಕಾಗಬಹುದು. ಸಣ್ಣ ಕಾರಿಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ 15 ಸಾವಿರ ರೂಪಾಯಿ, ಸೆಡಾನ್‌ ಕಾರಿಗೆ 20 ಸಾವಿರ ರೂಪಾಯಿ ಹಾಗೂ ಎಸ್‌ಯುವಿಗೆ 25 ಸಾವಿರ ರೂಪಾಯಿ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ ಇದೆ. ಇದರ ಜತೆಗೆ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನೂ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.

ಮನೆಯ ಮುಂದೆ ಇರುವ ರಸ್ತೆ ಖಾಸಗಿ ಆಸ್ತಿಯಲ್ಲ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅದನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಒಂದೇ ವಾಹನದ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಈ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯ ಹಿಂದಿರುವ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಹಳೆಯ ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಮನೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಾರು ನಿಲುಗಡೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇಲ್ಲದಿರುವುದರಿಂದ, ಪರ್ಯಾಯ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಕಲ್ಪಿಸದೆ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುವುದು ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಹೊರೆಯಾಗಬಹುದು ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಯೂ ಎದುರಾಗಿದೆ.

ಆನ್‌ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ಗಿಂತ ಆಫ್‌ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ಗೆ ಆದ್ಯತೆ

ಹೊಸ ನೀತಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ದೇಶ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿನ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಆನ್‌ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ ಮತ್ತು ಆಫ್‌ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ರಸ್ತೆಯಲ್ಲೇ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ವಾಹನ ನಿಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ಆನ್‌ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆಗಿಂತ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿರುವ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ ಸ್ಥಳ, ಖಾಲಿ ನಿವೇಶನ ಅಥವಾ ಬಹುಮಹಡಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ವಾಹನ ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು ಆಫ್‌ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌. ರಸ್ತೆ ಜಾಗವನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಮುಕ್ತವಾಗಿಡಲು ಆಫ್‌ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ಗೆ ಉತ್ತೇಜನ ನೀಡುವುದು ಕರಡು ನಿಯಮದ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ.

ಎ, ಬಿ, ಸಿ ವರ್ಗದ ರಸ್ತೆಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಶುಲ್ಕ

ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ ಶುಲ್ಕ ಎಲ್ಲ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲೂ ಒಂದೇ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ರಸ್ತೆಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಎ, ಬಿ ಮತ್ತು ಸಿ ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ದರ ನಿಗದಿಪಡಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ ಇದೆ.

ಸಿ ವರ್ಗದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಗಂಟೆಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 20 ರೂಪಾಯಿ ಹಾಗೂ ಕಾರಿಗೆ 40 ರೂಪಾಯಿ ಶುಲ್ಕವಿರಲಿದೆ. ಬಿ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಕ್ಕೆ 30 ರೂಪಾಯಿ ಹಾಗೂ ಕಾರಿಗೆ 60 ರೂಪಾಯಿ, ಎ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಕ್ಕೆ 40 ರೂಪಾಯಿ ಹಾಗೂ ಕಾರಿಗೆ 80 ರೂಪಾಯಿ ಕನಿಷ್ಠ ಶುಲ್ಕದ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ ಇದೆ.

ಆಫ್‌ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ಗೆ ಇದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ದರ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಗಂಟೆಗೆ 10 ರೂಪಾಯಿ ಹಾಗೂ ಕಾರಿಗೆ 20 ರೂಪಾಯಿ, ಬಿ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ 15 ಮತ್ತು 30 ರೂಪಾಯಿ, ಎ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ 20 ಮತ್ತು 40 ರೂಪಾಯಿ ಕನಿಷ್ಠ ಶುಲ್ಕದ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ ಇದೆ. ಮಾಸಿಕ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ಗೂ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ದರ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಎರಡು ಗಂಟೆ ಬಳಿಕ ಶುಲ್ಕ ಹೆಚ್ಚಳ

ಒಂದೇ ವಾಹನವನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಎರಡು ಗಂಟೆ ಮೀರಿದ ಬಳಿಕ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯೂ ಇದೆ. ಪೀಕ್‌ ಮತ್ತು ನಾನ್‌ಪೀಕ್‌ ಅವಧಿಗೆ ಬೇರೆ ಬೇರೆ ದರ ವಿಧಿಸಲು ಅವಕಾಶವಿದ್ದರೂ, ಕನಿಷ್ಠ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಶುಲ್ಕದ ವ್ಯತ್ಯಾಸ 1.5 ಪಟ್ಟು ಮೀರಬಾರದು. ಬೇಡಿಕೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕ್ಷಣಕ್ಷಣಕ್ಕೂ ಶುಲ್ಕ ಬದಲಾಯಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಅವಕಾಶವಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ 1.2 ಕೋಟಿಗೂ ಅಧಿಕ ವಾಹನ

ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ ನೀತಿಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ನಗರದ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯೂ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಲಭ್ಯವಿರುವ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 1.2 ಕೋಟಿ ದಾಟಿದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 82 ಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳಿದ್ದು, ಕಾರುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 25 ಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಅಧಿಕವಾಗಿದೆ.

ಇದರ ಜತೆಗೆ ಪ್ರತಿದಿನವೂ ಹೊಸ ವಾಹನಗಳು ನಗರಕ್ಕೆ ಸೇರುತ್ತಿವೆ. ಕೆಲವು ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ 2 ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಸ ವಾಹನಗಳು ನೋಂದಣಿಯಾಗಿರುವುದೂ ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ ಸ್ಥಳಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗದಿರುವುದು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಗಂಭೀರಗೊಳಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಅಕ್ರಮ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ಗೆ ದಂಡ

ಕರಡು ನಿಯಮದಲ್ಲಿ ಅಕ್ರಮವಾಗಿ ವಾಹನ ನಿಲ್ಲಿಸುವುದಕ್ಕೆ ದಂಡ ವಿಧಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ ಇದೆ. ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಅಕ್ರಮವಾಗಿ ಕಾರು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರೆ 500 ರೂಪಾಯಿ ಹಾಗೂ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಕ್ಕೆ 300 ರೂಪಾಯಿ ದಂಡ ವಿಧಿಸಬಹುದು.

ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಕಾರು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರೆ 1,000 ರೂಪಾಯಿ ಮತ್ತು ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರೆ 600 ರೂಪಾಯಿ ದಂಡ ವಿಧಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ ಇದೆ. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಅಕ್ರಮವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿರುವ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಟೋ ಮಾಡುವ ಅವಕಾಶವೂ ಇರಲಿದೆ.

ಟೋ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ವಾಹನದ ನೋಂದಣಿ ಫಲಕ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಡಿಯೊ ದಾಖಲಿಸಬೇಕು. ಈ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರು ತಿಂಗಳು ಸಂಗ್ರಹಿಸಬೇಕು ಎಂಬ ನಿಯಮವೂ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟೋಯಿಂಗ್‌ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸರು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶವಿದೆ.

ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಗೂ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ

ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಣೆಯನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾಕುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಗೂ ಕರಡು ನಿಯಮದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಕಟ್ಟಡದೊಳಗಿನ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನ ಬೇಡಿಕೆ ಸೃಷ್ಟಿಯಾದರೆ, ಸಮೀಪದಲ್ಲೇ ಬಹುಮಹಡಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸ್ವಂತವಾಗಿ ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಅಥವಾ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಬೇಕು ಎಂಬ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ ಇದೆ.

ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ ಸ್ಥಳ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ವಾರಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ 1,000 ರೂಪಾಯಿ ದಂಡ ವಿಧಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ ಇದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ ಬೇಡಿಕೆಗೆ ಅಗತ್ಯ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸದ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ವಾರಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ 5,000 ರೂಪಾಯಿ ದಂಡ ವಿಧಿಸುವ ಅವಕಾಶವಿದೆ. ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಾನುಭವ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ ಅಥವಾ ಉದ್ದಿಮೆ ಪರವಾನಗಿಯ ಮೇಲೂ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಖಾಲಿ ನಿವೇಶನಗಳನ್ನು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ಗೆ ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ

ನಗರದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಖಾಲಿ ನಿವೇಶನಗಳನ್ನು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಬಳಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯೂ ಕರಡು ನಿಯಮದಲ್ಲಿದೆ. 12 ಮೀಟರ್ ರಸ್ತೆ ಹೊಂದಿರುವ ಖಾಲಿ ನಿವೇಶನಗಳನ್ನು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ ಸ್ಥಳ ಅಥವಾ ಬಹುಮಹಡಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಾಗಿ ಅಧಿಕೃತ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಗೆ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡಲು ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವಿದೆ.

ಇಂತಹ ನಿವೇಶನಗಳಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಕಲ್ಪಿಸುವುದರಿಂದ ರಸ್ತೆ ಬದಿಯ ವಾಹನ ನಿಲುಗಡೆಯ ಒತ್ತಡ ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಹುದು. ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ನಿವೇಶನ ಬಳಸಿದರೆ ಆಸ್ತಿ ತೆರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ರಿಯಾಯಿತಿ ನೀಡುವ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯೂ ಇದೆ.

ಜಂಕ್ಷನ್‌, ಮೆಟ್ರೊ, ಬಸ್‌ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ ನಿರ್ಬಂಧ

ಹೊಸ ನಿಯಮದಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ ನಿಷೇಧಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನೂ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿಗ್ನಲ್‌ ಜಂಕ್ಷನ್‌ನಿಂದ 100 ಮೀಟರ್‌ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಮತ್ತು ಉಪಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ ಇದೆ. ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಜಂಕ್ಷನ್‌ನಿಂದ 50 ಮೀಟರ್‌ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲೂ ನಿರ್ಬಂಧ ಇರಬಹುದು.

ಬಸ್‌ ನಿಲ್ದಾಣ, ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣ, ಮೆಟ್ರೊ ಹಾಗೂ ಉಪನಗರ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪ್ರವೇಶದ ಎರಡೂ ಬದಿಯಲ್ಲಿ 25 ಮೀಟರ್‌ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲೂ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವಿದೆ. ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ ನಿವೇಶನಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಷೇಧಿಸುವ ಅವಕಾಶವೂ ಇರಲಿದೆ.

ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ ನೀತಿಗೆ ವಿರೋಧ ಏಕೆ?

ಮನೆ ಮುಂದೆ ಕಾರು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 15ರಿಂದ 25 ಸಾವಿರ ರೂಪಾಯಿ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಬಹುದು ಎಂಬುದು ಮಧ್ಯಮ ವರ್ಗದ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆರ್ಥಿಕ ಹೊರೆಯಾಗಬಹುದು ಎಂಬ ಆತಂಕಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಳೆಯ ಬಡಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇಲ್ಲದಿರುವುದರಿಂದ ಪರ್ಯಾಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಕಲ್ಪಿಸದೆ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುವುದು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂಬ ವಾದವಿದೆ.

ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ ಶುಲ್ಕ ಮತ್ತು ದಂಡದಿಂದ ಸಂಗ್ರಹವಾಗುವ ಹಣವನ್ನು ಹೇಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಪಾರದರ್ಶಕತೆ ಅಗತ್ಯ. ಖಾಸಗಿ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಗೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ ನಿರ್ವಹಣೆ ನೀಡಿದರೆ ಅತಿಯಾದ ಶುಲ್ಕ ವಸೂಲಿ ಅಥವಾ ಅನಗತ್ಯ ಟೋಯಿಂಗ್‌ ನಡೆಯದಂತೆ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಇರಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಕರಡು ನಿಯಮದ ಪ್ರಕಾರ ಸಂಗ್ರಹವಾಗುವ ಹಣವನ್ನು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ ಸ್ಥಳಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ, ಸೈಕಲ್‌ ಮಾರ್ಗ, ಬಸ್‌ ತಂಗುದಾಣ ಹಾಗೂ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸುವ ಉದ್ದೇಶವಿದೆ. ಆದರೆ ಈ ಉದ್ದೇಶ ಎಷ್ಟರ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಜಾರಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಅಂತಿಮ ನಿಯಮ ಮತ್ತು ಅದರ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಬಳಿಕವಷ್ಟೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಲಿದೆ.

ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಸಮಗ್ರ ಪರಿಹಾರ ಅಗತ್ಯ

ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರಕ್ಕೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ ನೀತಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಆದರೆ ಅದು ಕೇವಲ ವಾಹನ ಮಾಲೀಕರಿಂದ ಶುಲ್ಕ ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಬಾರದು. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ರದೇಶದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ, ಸರ್ಕಾರಿ ಜಮೀನು, ಖಾಲಿ ನಿವೇಶನಗಳು, ಮೆಟ್ರೊ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಸೂಕ್ತ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಅದೇ ರೀತಿ ಕಟ್ಟಡ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಹಂತದಲ್ಲೇ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಪಾಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಬೇಕು. ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಟ್ಟಡಗಳು ತಮ್ಮ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸದಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಪಾದಚಾರಿಗಳು, ಸೈಕಲ್‌ ಸವಾರರು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ರಸ್ತೆ ಜಾಗವನ್ನೂ ರಕ್ಷಿಸಬೇಕಿದೆ.

ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ ಲಭ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮೊಬೈಲ್‌ ಆ್ಯಪ್‌ ಮೂಲಕ ನೈಜ ಸಮಯದ ಮಾಹಿತಿ ಒದಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಜಾರಿಯಾದರೆ, ಖಾಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ ಜಾಗ ಹುಡುಕುತ್ತಾ ವಾಹನಗಳು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಾಡುವ ಸಮಯವನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.

ಇದು ಈಗಲೇ ಜಾರಿಯಾಗಿದೆಯೇ?

ಇಲ್ಲ. ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾದ ಅಂಶ. ‘ಜಿಬಿಎ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ ನಿಯಮಗಳು–2026’ ಸದ್ಯ ಕರಡು ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಂದ ಆಕ್ಷೇಪಣೆ ಮತ್ತು ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದ ನಂತರ ಶುಲ್ಕ, ಪರವಾನಗಿ, ವಿನಾಯಿತಿ ಹಾಗೂ ಜಾರಿ ವಿಧಾನ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವು ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆ ಆಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.

ಹೀಗಾಗಿ ಮನೆ ಮುಂದೆ ಕಾರು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರೆ ಇಂದಿನಿಂದಲೇ 15 ಸಾವಿರ, 20 ಸಾವಿರ ಅಥವಾ 25 ಸಾವಿರ ರೂಪಾಯಿ ಪಾವತಿಸಬೇಕು ಎಂಬ ನಿಯಮ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿಲ್ಲ. ಅಂತಿಮ ಅಧಿಸೂಚನೆ ಹೊರಬಂದ ನಂತರವೇ ಯಾವ ನಿಯಮಗಳು ನಿಜವಾಗಿ ಅನ್ವಯವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಲಿದೆ.

ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ ಸಮಸ್ಯೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿರುವ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಆದರೆ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುವುದರ ಜತೆಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಪಾದಚಾರಿ ಸೌಲಭ್ಯ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ, ಕಟ್ಟಡಗಳ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ ನಿಯಮಗಳ ಜಾರಿ ಮತ್ತು ಶುಲ್ಕದ ಹಣದ ಪಾರದರ್ಶಕ ಬಳಕೆಯನ್ನೂ ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಿದೆ. ಆಗ ಮಾತ್ರ ಹೊಸ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ ನೀತಿ ನಗರಕ್ಕೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪರಿಹಾರವಾಗಲು ಸಾಧ್ಯ.