ಬೆಂಗಳೂರು ಟನಲ್ ರಸ್ತೆ: ಕರ್ನಾಟಕ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್‌ಗೆ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಪ್ರಶ್ನೆ ಎತ್ತಿದ ಬೆಳವಣಿಗೆ

ಉದ್ಯಮಿ ಗೌತಮ್ ಅದಾನಿ ಅವರು ಉಪಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿ ಡಿ.ಕೆ. ಶಿವಕುಮಾರ್ ಅವರ ನಿವಾಸಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಕರ್ನಾಟಕ ರಾಜಕೀಯದಲ್ಲಿ ಚರ್ಚೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷಿ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಗೆ ಅದಾನಿ ಸಮೂಹ ಸಲ್ಲಿಸಿರುವ ಬಿಡ್‌ನ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಭೇಟಿ ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದೆ. ಒಂದು ಕಡೆ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ನಾಯಕ ರಾಹುಲ್ ಗಾಂಧಿ ಅವರು ಅದಾನಿ ಸಮೂಹದ ವಿರುದ್ಧ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಪರ ನೀತಿ ಮತ್ತು ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯದ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲೇ, ಕರ್ನಾಟಕ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರಮುಖ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಅದಾನಿ ಸಮೂಹದ ಹೆಸರು ಕೇಳಿಬರುತ್ತಿರುವುದು ಚರ್ಚೆಗೆ ಗ್ರಾಸವಾಗಿದೆ.

ಬಿಡ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಅದಾನಿ ಭೇಟಿಯ ಪ್ರಶ್ನೆ

ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಗೆ ಬಿಡ್ ಸಲ್ಲಿಸಿರುವ ಉದ್ಯಮಿಯೊಬ್ಬರು ಅಥವಾ ಕಂಪನಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರಮುಖ ನಾಯಕರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡುವುದು ಯಾವ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಸೂಕ್ತ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆ ಚರ್ಚೆಯ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿದೆ. ಬಿಡ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವಾಗ ಸರ್ಕಾರದ ಉನ್ನತ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದರೆ, ಅದು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಲ್ಲಿ ಪಕ್ಷಪಾತದ ಅನುಮಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತವಾಗಿದೆ.

ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ ದೊಡ್ಡ ಉದ್ಯಮ ಸಮೂಹಗಳು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಯೋಜನೆಯ ಬಿಡ್‌ಗೆ ಮಾತ್ರ ಭೇಟಿಯನ್ನು ಸಂಬಂಧಿಸುವುದು ಸರಿಯೇ ಎಂಬ ಪ್ರತಿವಾದವೂ ಇದೆ. ಅದಾನಿ ಸಮೂಹವು ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಇತರ ವ್ಯವಹಾರ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಭೇಟಿಯ ಉದ್ದೇಶದ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಮಾಹಿತಿ ಹೊರಬರಬೇಕಿದೆ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಯೂ ಎದ್ದಿದೆ.

ರಾಹುಲ್ ಗಾಂಧಿಯ ಅದಾನಿ ವಿರೋಧಿ ರಾಜಕಾರಣಕ್ಕೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ಪ್ರಶ್ನೆ

ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ನಾಯಕ ರಾಹುಲ್ ಗಾಂಧಿ ಅವರು ಹಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನಿ ನರೇಂದ್ರ ಮೋದಿ ನೇತೃತ್ವದ ಸರ್ಕಾರವು ಅದಾನಿ ಮತ್ತು ಅಂಬಾನಿ ಸಮೂಹಗಳಿಗೆ ಅನುಕೂಲ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಕರ್ನಾಟಕದಲ್ಲಿ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರಮುಖ ಯೋಜನೆಯೊಂದಕ್ಕೆ ಅದಾನಿ ಸಮೂಹ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವುದು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯದ ಉಪಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿಯವರನ್ನು ಗೌತಮ್ ಅದಾನಿ ಭೇಟಿ ಮಾಡಿರುವುದು ರಾಜಕೀಯ ವಿರೋಧಾಭಾಸವೇ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆ ಕೇಳಿಬರುತ್ತಿದೆ.

ಕೇವಲ ಒಂದು ಉದ್ಯಮ ಸಮೂಹದ ವಿರುದ್ಧ ರಾಜಕೀಯ ಟೀಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಕಾರಣಕ್ಕೆ ಆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಎಲ್ಲ ಸರ್ಕಾರಿ ಟೆಂಡರ್‌ಗಳಿಂದ ಹೊರಗಿಡಲು ಸಾಧ್ಯವೇ ಎಂಬುದು ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿದೆ. ಅರ್ಹತಾ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಯಾವುದೇ ಭಾರತೀಯ ಅಥವಾ ವಿದೇಶಿ ಕಂಪನಿಗೆ ಮುಕ್ತ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಇರಬೇಕು ಎಂಬ ವಾದವೂ ಮುಂದಿಡಲಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಇಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಿ ಅಥವಾ ಕಂಪನಿಯ ಹೆಸರಿಗಿಂತ ಟೆಂಡರ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಪಾರದರ್ಶಕತೆ, ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆ ಮತ್ತು ನಿಯಮ ಪಾಲನೆಯೇ ಮುಖ್ಯವಾಗಬೇಕು ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯ ವ್ಯಕ್ತವಾಗಿದೆ.

ಬಿಜೆಪಿ ನಾಯಕರೇ ಸುರಂಗ ಯೋಜನೆಗೆ ವಿರೋಧ

ಬೆಂಗಳೂರಿನ ದಕ್ಷಿಣ ಸಂಸದ ತೇಜಸ್ವಿ ಸೂರ್ಯ ಮತ್ತು ವಿರೋಧ ಪಕ್ಷದ ನಾಯಕ ಆರ್. ಅಶೋಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕೆಲವು ಬಿಜೆಪಿ ನಾಯಕರು ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಗೆ ವಿರೋಧ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಕಬ್ಬನ್ ಪಾರ್ಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ನಗರದ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಆತಂಕವನ್ನು ತೇಜಸ್ವಿ ಸೂರ್ಯ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದು, ಯೋಜನೆ ವಿರುದ್ಧ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಮೊರೆ ಹೋಗಿರುವುದಾಗಿಯೂ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಈ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಯ ಕುರಿತ ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ಕೇವಲ ಅದಾನಿ ಅಥವಾ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್-ಬಿಜೆಪಿ ರಾಜಕೀಯಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಬಾರದು ಎಂಬ ವಾದ ಕೇಳಿಬಂದಿದೆ. ಯೋಜನೆ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವೇ? ನಗರದ ಸಂಚಾರ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಇದು ಸೂಕ್ತ ಪರಿಹಾರವೇ? ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕೇ ಅಥವಾ ಖಾಸಗಿ ವಾಹನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೇ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರ ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಬೇಕಿದೆ.

ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆಗಿಂತ ಮೆಟ್ರೋಗೆ ಆದ್ಯತೆ ಬೇಕೇ?

ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಗಳ ನಡುವಿನ ಆದ್ಯತೆಯ ಪ್ರಶ್ನೆಯೂ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಾಗಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಾರುಗಳಂತಹ ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ನೆರವಾಗಲಿದೆ.

ಹೀಗಾಗಿ ನಗರ ಸಂಚಾರ ನೀತಿಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಬೇಕೇ ಅಥವಾ ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳ ವೇಗದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ಸಮಗ್ರ ಚರ್ಚೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಬೆಂಗಳೂರು ಈಗಾಗಲೇ ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆ ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ನಗರವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಒಂದು ಹೊಸ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ಸಮಸ್ಯೆ ಪರಿಹಾರವಾಗುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನೂ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಿದೆ.

ಅನುಭವಕ್ಕಿಂತ ಹಣಕಾಸು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮುಖ್ಯವೇ?

ಅದಾನಿ ಸಮೂಹಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಅನುಭವವಿದೆ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಯೂ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಚರ್ಚೆಯಾಗಿದೆ. ನಗರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಸಂಕೀರ್ಣ ತಾಂತ್ರಿಕ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಭೂಗರ್ಭದ ಸ್ಥಿತಿ, ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ದೊಡ್ಡ ಉದ್ಯಮ ಸಮೂಹಗಳು ತಮ್ಮಲ್ಲಿ ನೇರ ಅನುಭವ ಇಲ್ಲದ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಗೂ ಪ್ರವೇಶಿಸಿ ತಜ್ಞ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ವೃತ್ತಿಪರರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯ ವ್ಯಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಕಂಪನಿಯ ಹೆಸರು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಅದರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅರ್ಹತೆ, ಹಣಕಾಸು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಯೋಜನೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದದ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು ಎಂಬ ವಾದ ಮುಂದಿಡಲಾಗಿದೆ.

ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯ ತಡೆಯುವ ಹೊಣೆ ಯಾರದ್ದು?

ದೊಡ್ಡ ಉದ್ಯಮ ಸಮೂಹಗಳು ವಿವಿಧ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿರುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯದ ಆತಂಕವೂ ಚರ್ಚೆಗೆ ಬಂದಿದೆ. ಸರ್ಕಾರಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಪದೇಪದೆ ದೊಡ್ಡ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರೆ ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಅವಕಾಶ ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಹುದು ಎಂಬ ಆತಂಕವಿದೆ.

ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಯೋಜನೆಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಇರುವ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಕೇವಲ ದೊಡ್ಡ ಉದ್ಯಮ ಸಮೂಹ ಎಂಬ ಕಾರಣಕ್ಕೆ ಟೆಂಡರ್‌ನಿಂದ ಹೊರಗಿಡುವುದು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವೂ ಇದೆ. ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯದ ಮಟ್ಟ ತಲುಪಿದರೆ, ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ವಿಚಾರ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಚರ್ಚೆಯಾಗಿದೆ.

17 ಸಾವಿರ ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿ ಅಂದಾಜು, 22 ಸಾವಿರ ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿ ಬಿಡ್

ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಚರ್ಚೆಯಾದ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಹೆಬ್ಬಾಳದಿಂದ ಸಿಲ್ಕ್ ಬೋರ್ಡ್‌ವರೆಗೆ ಸುಮಾರು 16.75 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಅವಳಿ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಗೆ ಸರ್ಕಾರದ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚ ಸುಮಾರು 17,698 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಅದಾನಿ ಸಮೂಹವು ಸುಮಾರು 22,267 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿ ಮೊತ್ತದ ಬಿಡ್ ಸಲ್ಲಿಸಿದೆ ಎಂಬ ಮಾಹಿತಿ ಕೂಡ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಾಗಿದೆ.

ಯೋಜನೆಯ ಮೂಲ ವೆಚ್ಚದ ಜೊತೆಗೆ ಹಣಕಾಸು ವೆಚ್ಚ, ವಿಮೆ, ಹೂಡಿಕೆ ಅಪಾಯ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚಳ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವು ಅಂಶಗಳು ಅಂತಿಮ ಮೊತ್ತದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ ಎಂಬ ವಾದವಿದೆ. ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಂತಹ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚ ಏರಿಕೆಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯೂ ಇದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಬಿಡ್ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೋಡಿ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಬರದೆ, ಯೋಜನೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಣಕಾಸು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ವಿವರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.

ನಿರ್ಮಾಣ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆ ಸವಾಲು

ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಆರಂಭವಾದರೆ ಹೆಬ್ಬಾಳ-ಸಿಲ್ಕ್ ಬೋರ್ಡ್ ಮಾರ್ಗದ ಹಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆ ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಬೇಕಾಗಬಹುದು. ಈಗಾಗಲೇ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಸಿಲ್ಕ್ ಬೋರ್ಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಒತ್ತಡ ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು ಎಂಬ ಆತಂಕ ವ್ಯಕ್ತವಾಗಿದೆ.

ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತೆರಳುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಸಂಚಾರದ ಮೇಲೂ ನಿರ್ಮಾಣ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ. ಪರ್ಯಾಯ ರಸ್ತೆಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಹೊಸ ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಮುಂಚಿತ ಯೋಜನೆ ಅಗತ್ಯ ಎಂದು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಅಭಿಪ್ರಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ.

ತೆರಿಗೆದಾರರ ಹಣದ ಹೊರೆ ಎಷ್ಟು?

ಯೋಜನೆಗೆ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಕೊರತೆ ಅನುದಾನದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ನೆರವು ನೀಡುವ ವಿಚಾರವೂ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಚರ್ಚೆಯಾದ ಪ್ರಕಾರ, ಸರ್ಕಾರವು ಯೋಜನೆಗೆ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚದ ಶೇಕಡಾ 40ರಷ್ಟು ನೆರವು ನೀಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಕುರಿತು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಇದರಿಂದ ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚದ ಒಂದು ಭಾಗವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಣದಿಂದ ಭರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆ ಎದ್ದಿದೆ.

ಸರ್ಕಾರದ ಮೇಲೆ ಈಗಾಗಲೇ ವಿವಿಧ ಕಲ್ಯಾಣ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ವೆಚ್ಚಗಳ ಹೊರೆ ಇದೆ. ಇಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಗೆ ಎಷ್ಟು ಹಣ ಮೀಸಲಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚ ಎಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಯಾವ ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಲಿದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಹಣಕಾಸು ವಿವರ ನೀಡಬೇಕಿದೆ ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯ ವ್ಯಕ್ತವಾಗಿದೆ.

ಪಾರದರ್ಶಕತೆಗಾಗಿ ಸರ್ಕಾರದ ಸ್ಪಷ್ಟನೆ ಅಗತ್ಯ

ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸರ್ಕಾರವು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿವರ ನೀಡಬೇಕು ಎಂಬುದು ಚರ್ಚೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಯೋಜನೆಯ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚ, ಸರ್ಕಾರದ ಪಾಲಿನ ಹಣ, ಖಾಸಗಿ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಹೂಡಿಕೆ, ಟೋಲ್ ದರ, ನಿರ್ಮಾಣ ಅವಧಿ, ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಆಗುವ ಪ್ರಯೋಜನದ ಕುರಿತು ಸ್ಪಷ್ಟ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದರೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಅನುಮಾನಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರ ಸಿಗಬಹುದು.

ಅದಾನಿ ಸಮೂಹಕ್ಕೆ ಯೋಜನೆ ಸಿಗುತ್ತದೆಯೇ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದು ಒಂದು ಹಂತದ ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರಕ್ಕೆ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಗತ್ಯವೇ, ಅದು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವೇ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಆದ್ಯತೆ ಹೇಗಿರಬೇಕು ಎಂಬುದು ಮೂಲಭೂತ ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಂಪನಿಯ ಹೆಸರಿಗಿಂತ ಪಾರದರ್ಶಕ ಟೆಂಡರ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಣದ ಸಮರ್ಪಕ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ನಗರ ಸಂಚಾರ ನೀತಿಯೇ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಬೇಕಿದೆ.