ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಫ್ಲೈಓವರ್‌ಗಳು ಕಾರುಗಳಿಗಷ್ಟೇನಾ? ಬೈಕ್ ಸವಾರರಿಗೆ ಹೊಸ ಸಂಕಷ್ಟ

ನಗರದ ಪ್ರಮುಖ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಹೊಸ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಜಾರಿಗೆ ಬರುತ್ತಿದ್ದು, ಇದರ ನೇರ ಪರಿಣಾಮ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ಸವಾರರು ಮತ್ತು ಆಟೋ ಚಾಲಕರ ಮೇಲೆ ಬೀಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 4ರಿಂದ ಬಿಜಿಎಸ್ ಫ್ಲೈಓವರ್, ಪೀಣ್ಯ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಕಾರಿಡಾರ್, ಸಿಲ್ಕ್ ಬೋರ್ಡ್–ರಾಗಿಗುಡ್ಡ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಫ್ಲೈಓವರ್ ಹಾಗೂ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ರಸ್ತೆಯ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಕಾರಿಡಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ವರ್ಗದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಬಂಧ ಜಾರಿಯಾಗಲಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಿಟಿ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಕಾರಿಡಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11ರಿಂದ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ, ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಆಟೋ ಮತ್ತು ಸರಕು ಆಟೋಗಳಿಗೆ 24 ಗಂಟೆಯೂ ಪ್ರವೇಶ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸರ ಪ್ರಕಾರ, ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗತಿಯ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳು ಹಾಗೂ ಆಟೋಗಳ ನಡುವಿನ ವೇಗದ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಅಪಘಾತದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಫ್ಲೈಓವರ್‌ಗಳ ರಚನೆ, ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸ್ಪಂದಿಸುವ ಅಗತ್ಯ ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳು ಕೆಟ್ಟು ನಿಂತಾಗ ಪ್ರವೇಶ ಹಾಗೂ ನಿರ್ಗಮನ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಉಂಟಾಗುವ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನೂ ಪರಿಗಣಿಸಿ ನಿರ್ಬಂಧ ಹೇರಲಾಗಿದೆ.

ಐದು ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗಲಿದೆ ಸಂಚಾರ

ಮೈಸೂರು ರಸ್ತೆಯ ಬಿಜಿಎಸ್ ಫ್ಲೈಓವರ್‌ನಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ಸರಕು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ದಿನದ 24 ಗಂಟೆಯೂ ಪ್ರವೇಶ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂರು ಚಕ್ರದ ಸರಕು ಆಟೋಗಳಿಗೆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7ರಿಂದ 11ರವರೆಗೆ ಹಾಗೂ ಸಂಜೆ 4ರಿಂದ ರಾತ್ರಿ 10ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಬಂಧ ಇರಲಿದೆ. ಪೀಣ್ಯ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಕಾರಿಡಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ಆಟೋಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಷೇಧವಿದ್ದು, ಭಾರಿ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಸರಕು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪೀಕ್ ಅವರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಬಂಧ ವಿಧಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸಿಲ್ಕ್ ಬೋರ್ಡ್‌ನಿಂದ ರಾಗಿಗುಡ್ಡದವರೆಗಿನ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಫ್ಲೈಓವರ್‌ನಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ಸರಕು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ದಿನವಿಡೀ ಪ್ರವೇಶ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ರಸ್ತೆಯ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಕಾರಿಡಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಆಟೋಗಳಿಗೆ 24 ಗಂಟೆಯೂ ನಿರ್ಬಂಧವಿದ್ದು, ಸರಕು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6ರಿಂದ ರಾತ್ರಿ 10ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಬಂಧ ಜಾರಿಯಾಗಲಿದೆ.

ಸುರಕ್ಷತೆ ಪೊಲೀಸರ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣ

ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳ ವೇಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿರುವುದು ಅಪಘಾತದ ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಎಂಬುದು ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸರ ಪ್ರಮುಖ ವಾದ. ವೇಗವಾಗಿ ಸಾಗುವ ಕಾರುಗಳ ನಡುವೆ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುವ ಬೈಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆಟೋಗಳು ಸಿಲುಕಿದಾಗ ಅಪಾಯ ಹೆಚ್ಚುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ. ಇದರ ಜತೆಗೆ ಫ್ಲೈಓವರ್‌ನಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಕೆಟ್ಟು ನಿಂತರೆ ತುರ್ತು ಸೇವೆ ಒದಗಿಸುವುದು ಹಾಗೂ ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಕೆಳಗಿನ ರಸ್ತೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಷ್ಟವಾಗಬಹುದು ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನೂ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳ ಪ್ರಮಾಣವೂ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. 2023ರಲ್ಲಿ 4,959 ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳು ದಾಖಲಾಗಿದ್ದು, 870 ಅಪಘಾತಗಳು ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದವು. ಒಟ್ಟು 899 ಮಂದಿ ಮೃತಪಟ್ಟಿದ್ದರು. ಇದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಶೇ.70ರಷ್ಟು ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳು ಎಂದು ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸರು ತಿಳಿಸಿದ್ದರು. ಆದರೆ ಈ ಶೇ.70ರ ಅಂಕಿ ಅಪಘಾತಗಳ ಅಧಿಕೃತ ವಾಹನವಾರು ಸಂಖ್ಯೆ ಅಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕಿದೆ.

2024ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಸುಮಾರು 4,769ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿತ್ತು. 2025ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 30ರವರೆಗೆ 3,985 ಅಪಘಾತಗಳು ದಾಖಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಪೂರ್ಣ ವರ್ಷದ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ 807 ಸಾವಿನ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ.

ಅಪಘಾತದ ಹೊರೆ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೂ ಹೆಚ್ಚು

ಬೆಂಗಳೂರಿನ ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳ ಪಾಲು ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿರುವುದು ಫ್ಲೈಓವರ್ ನಿರ್ಬಂಧದ ಚರ್ಚೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಕಾರು, ಆಟೋ, ಬಸ್, ಲಾರಿ ಮತ್ತು ಇತರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವರ್ಷವಾರು ನಿಖರ ಅಪಘಾತ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಬೆಂಗಳೂರು ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸರು ಒಂದೇ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಕಟಿಸಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಅಂಕಿ-ಅಂಶಗಳನ್ನು ಊಹಿಸಿ ಹೇಳುವುದು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ.

2024ರಿಂದ 2025ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಟಿಸಿ, ಕೆಎಸ್‌ಆರ್‌ಟಿಸಿ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಬಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 80 ಮಂದಿ ಮೃತಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸ್ ಮಾಹಿತಿ ಕೂಡ ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಇದರಿಂದ ನಗರದ ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಕೇವಲ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಪಾಯಕಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಿಟಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ರಸ್ತೆ

ನಗರದ ಹಲವು ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳು ಅಪಘಾತದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. 2023ರ ಪ್ರಮುಖ ಅಪಘಾತ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಏರ್‌ಪೋರ್ಟ್ ರಸ್ತೆ, ನಾಯಂಡಹಳ್ಳಿ–ಗೊರಗುಂಟೆಪಾಳ್ಯ ಹೊರವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆ, ಕೆ.ಆರ್.ಪುರಂ–ವೈಟ್‌ಫೀಲ್ಡ್, ಹೊಸೂರು ರಸ್ತೆ–ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಿಟಿ, ನಾಗರಭಾವಿ–ಮಾಗಡಿ ರಸ್ತೆ–ಸುಮನಹಳ್ಳಿ, ಪೀಣ್ಯ–ತುಮಕೂರು ರಸ್ತೆ, ಕುಮಾರಸ್ವಾಮಿ ಲೇಔಟ್–ಕನಕಪುರ ರಸ್ತೆ, ಬನ್ನಸ್ವಾಡಿ ಹೊರವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆ, ಬೈಟರಾಯನಪುರ–ಮೈಸೂರು ರಸ್ತೆ ಹಾಗೂ ಚಿಕ್ಕಜಾಲ–ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ರಸ್ತೆ ಸೇರಿವೆ.

2025ರ ಸಾವಿನ ಅಪಘಾತಗಳ ಮಾಹಿತಿಯಲ್ಲೂ ಯಲಹಂಕ ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸ್ ಠಾಣೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿ 54, ಚಿಕ್ಕಜಾಲ 48, ದೇವನಹಳ್ಳಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ 42, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಿಟಿ 40 ಹಾಗೂ ಕೆ.ಆರ್.ಪುರ 34 ಸಾವಿನ ಅಪಘಾತಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದ್ದವು.

ಫ್ಲೈಓವರ್‌ನಿಂದ ಬೈಕ್ ಕೆಳಗಿಳಿದರೆ ಸಮಸ್ಯೆ ಎಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತದೆ?

ಹೊಸ ನಿರ್ಬಂಧದ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಶ್ನೆ ಇಲ್ಲಿಯೇ ಎದುರಾಗುತ್ತದೆ. ಫ್ಲೈಓವರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಕ್ ಮತ್ತು ಆಟೋಗಳ ಸಂಚಾರ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಮೇಲಿನ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳ ವೇಗದ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಹುದು. ಆದರೆ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ವಾಹನಗಳು ಸಂಚಾರದಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅವು ಕೆಳಗಿನ ರಸ್ತೆಗಳು ಅಥವಾ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಈಗಾಗಲೇ ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿರುವ ಸರ್ವಿಸ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬೈಕ್ ಮತ್ತು ಆಟೋಗಳು ಇಳಿದರೆ ಅಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಚೇರಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಿಟಿ, ಪೀಣ್ಯ ಹಾಗೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಇದರ ಪರಿಣಾಮ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಪ್ರತಿದಿನ ಕಚೇರಿ, ಕಾಲೇಜು, ವ್ಯಾಪಾರ ಹಾಗೂ ವಿವಿಧ ಕೆಲಸಗಳಿಗಾಗಿ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ಅವಲಂಬಿಸುವವರಿಗೆ ಫ್ಲೈಓವರ್‌ಗಳು ಸಮಯ ಉಳಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿವೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಿಟಿಯಂತಹ ಉದ್ಯೋಗ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವವರು, ಡೆಲಿವರಿ ಪಾರ್ಟ್ನರ್‌ಗಳು ಹಾಗೂ ಇತರ ಗಿಗ್ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದೂರ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಎದುರಾಗಬಹುದು. ಇದರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದ ಜತೆಗೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ.

ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗ, ಬೈಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಕೆಳಗಿನ ರಸ್ತೆ?

ಇಲ್ಲಿಯೇ ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಅಸಮಾಧಾನದ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಶ್ನೆ ಎದುರಾಗುತ್ತದೆ. ಫ್ಲೈಓವರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು ನಿರ್ಬಂಧವಿಲ್ಲದೆ ಸಾಗುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಆಟೋಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಬಂಧ ವಿಧಿಸುವುದರಿಂದ ಸಂಚಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಲಾಭ ಯಾರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಿಗಲಿದೆ ಎಂಬ ಚರ್ಚೆ ಸಹಜವಾಗಿದೆ.

ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ವೇಗ ಮಾತ್ರ ಕಾರಣವಲ್ಲ

ಬೆಂಗಳೂರಿನ ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕೇವಲ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳ ಸಂಚಾರ ಅಥವಾ ವಾಹನಗಳ ವೇಗದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನೇ ಕಾರಣವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅತಿವೇಗ ಮತ್ತು ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದ ಚಾಲನೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳಾಗಿದ್ದರೆ, ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಧರಿಸದಿರುವುದು ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಾವಿನ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆ ಗುಂಡಿಗಳು, ಹಾಳಾದ ರಸ್ತೆಗಳು, ತಪ್ಪು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ, ಸಿಗ್ನಲ್ ಉಲ್ಲಂಘನೆ, ಕುಡಿದು ವಾಹನ ಚಾಲನೆ, ರಾತ್ರಿ ವೇಳೆ ಸಮರ್ಪಕ ಬೆಳಕಿನ ಕೊರತೆ, ಭಾರೀ ವಾಹನಗಳ ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಪಾದಚಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೂ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ.

ನಿಯಮ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯೂ ದೊಡ್ಡದು

ಬೆಂಗಳೂರು ಸಂಚಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ನಿಯಮ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯ ಪ್ರಮಾಣವೂ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. 2023ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 90 ಲಕ್ಷ ಸಂಚಾರ ಉಲ್ಲಂಘನೆ ಪ್ರಕರಣಗಳು ದಾಖಲಾಗಿದ್ದರೆ, 2024ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 82.9 ಲಕ್ಷ ಮತ್ತು 2025ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 70 ಲಕ್ಷ ಪ್ರಕರಣಗಳು ದಾಖಲಾಗಿವೆ. 2026ರ ಜೂನ್‌ವರೆಗೆ ಸುಮಾರು 58 ಲಕ್ಷ ಪ್ರಕರಣಗಳು ದಾಖಲಾಗಿದ್ದವು.

2025ರ ನವೆಂಬರ್‌ವರೆಗೆ 69,88,400 ಪ್ರಕರಣಗಳು ದಾಖಲಾಗಿದ್ದು, ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 21 ಸಾವಿರದಷ್ಟು ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳು ನಡೆದಿದ್ದವು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯೂ ಇದರಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪಾಲು ಹೊಂದಿದ್ದು, 2025ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್‌ವರೆಗೆ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಹಿಂಬದಿ ಸವಾರ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಧರಿಸದ ಪ್ರಕರಣಗಳು ಸೇರಿ ಸುಮಾರು 24.56 ಲಕ್ಷ ಪ್ರಕರಣಗಳು ದಾಖಲಾಗಿದ್ದವು.

ಪರ್ಯಾಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇಲ್ಲದೆ ನಿರ್ಬಂಧವೇ ಪರಿಹಾರವೇ?

ಫ್ಲೈಓವರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಆಟೋಗಳ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ನಿರ್ಬಂಧ ವಿಧಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರದ ಉದ್ದೇಶ ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಈ ನಿರ್ಧಾರದ ಯಶಸ್ಸು ಫ್ಲೈಓವರ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಸಂಚಾರ ಎಷ್ಟು ಸರಾಗವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರಿಂದ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಧಾರವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕೆಳಗಿನ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಉಂಟಾಗುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆ, ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ, ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಅನುಕೂಲ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲಿನ ಪರಿಣಾಮವನ್ನೂ ಅಳೆಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಿಟಿಯಂತಹ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ಅವಲಂಬನೆ ಹೆಚ್ಚಿರುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಬಂಧ ಜಾರಿಯಾದ ಬಳಿಕ ಸಂಚಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಆಗುವ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯ. ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದ್ದರೆ ನಿರ್ಬಂಧದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಬಹುದು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಫ್ಲೈಓವರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಒಂದು ಭಾಗ ಕೆಳಗಿನ ರಸ್ತೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ.