ಎಐ ಆಧಾರಿತ ಚಿತ್ರ
ಮೈಸೂರಿಗೂ ಹೋಗಲಿದೆ ಚೆನ್ನೈ, ಹೈದರಾಬಾದ್ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಬುಲೆಟ್ ರೈಲು
ಮೈಸೂರಿನಿಂದ ಹೊರಡುವ ಬುಲೆಟ್ ರೈಲು ಸಕ್ಕರೆ ನಾಡು ಮಂಡ್ಯ, ರೇಷ್ಮೆ ನಗರಿ ರಾಮನಗರ, ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಕೆಂಗೇರಿ ಹಾಗೂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಸಿಟಿ (ಹುಸ್ಕೂರು ಸಮೀಪ) ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲಿದೆ.
ದಕ್ಷಿಣ ಭಾರತದ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮನ್ವಂತರಕ್ಕೆ ನಾಂದಿ ಹಾಡಬಲ್ಲ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ 'ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು' (ಬುಲೆಟ್ ರೈಲು) ಯೋಜನೆಯು ಈಗ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಘಟ್ಟ ತಲುಪಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ಕೇಂದ್ರ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಳೂರಿನಿಂದ ಹೈದರಾಬಾದ್ ಮತ್ತು ಚೆನ್ನೈಗೆ ಬುಲೆಟ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಬೆನ್ನಲ್ಲೇ, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಈ ಯೋಜನೆಗಳ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಅಲೈನ್ಮೆಂಟ್ (ಮಾರ್ಗಸೂಚಿ/ನಕ್ಷೆ) ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಕನ್ನಡಿಗರಿಗೆ ಸಂತಸದ ವಿಷಯವೆಂದರೆ, ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ನಗರಿ ಮೈಸೂರಿಗೂ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಸ್ಪಷ್ಟ ಸುಳಿವು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾದ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿರುವುದು.
ಮೈಸೂರು, ಬೆಂಗಳೂರು, ಚೆನ್ನೈ ಮತ್ತು ಹೈದರಾಬಾದ್ ನಗರಗಳನ್ನು ಬೆಸೆಯುವ ಈ ಬೃಹತ್ ಜಾಲವು ದಕ್ಷಿಣ ಭಾರತದ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಹೇಗೆ ಬಲ ತುಂಬಲಿದೆ.
ಮೈಸೂರು-ಬೆಂಗಳೂರು ವಿಸ್ತರಣೆ
ಕೇಂದ್ರ ಬಜೆಟ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಘೋಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಮೈಸೂರು-ಬೆಂಗಳೂರು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಸಹಜವಾಗಿಯೇ ಈ ಭಾಗದ ಜನರ ಮತ್ತು ಜನಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳ ಅಸಮಾಧಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ, ಹೊಸದಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಿರುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಅಲೈನ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಮೈಸೂರನ್ನು ಈ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಳಿಸುವ ಸ್ಪಷ್ಟ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದರೆ, ಬೆಂಗಳೂರು ಮತ್ತು ಮೈಸೂರು ನಡುವಿನ ಸಂಚಾರದ ಚಿತ್ರಣವೇ ಬದಲಾಗಲಿದೆ.
ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ವಿವರ
ಒಟ್ಟು 157.34 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಈ ಉದ್ದೇಶಿತ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಐದು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೈಸೂರಿನಿಂದ ಹೊರಡುವ ಬುಲೆಟ್ ರೈಲು ಸಕ್ಕರೆ ನಾಡು ಮಂಡ್ಯ, ರೇಷ್ಮೆ ನಗರಿ ರಾಮನಗರ, ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಕೆಂಗೇರಿ ಹಾಗೂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಸಿಟಿ (ಹುಸ್ಕೂರು ಸಮೀಪ) ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲಿದೆ. ವಿಶೇಷವೆಂದರೆ, ಹಳೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳಲ್ಲಿ ರಾಮನಗರವನ್ನು ಸೇರಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಹೊಸ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ರಾಮನಗರಕ್ಕೂ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಲೈನ್ ಹೊಸಕೋಟೆ ಸಮೀಪದ 'ಕೋಡಿಹಳ್ಳಿ' ಎಂಬಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಳೂರು-ಚೆನ್ನೈ ಮತ್ತು ಬೆಂಗಳೂರು-ಹೈದರಾಬಾದ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಿಕೊಳ್ಳಲಿದೆ.
ಮೈಸೂರು ಸೇರ್ಪಡೆಯ ಹಿಂದಿನ ಬಲವಾದ ಕಾರಣಗಳು
ಮೈಸೂರು-ಕೊಡಗು ಲೋಕಸಭಾ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಸಂಸದರಾದ ಯದುವೀರ್ ಕೃಷ್ಣದತ್ತ ಚಾಮರಾಜ ಒಡೆಯರ್ ಅವರು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಸೇರ್ಪಡೆಗಾಗಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವರ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರಿದ್ದರು. ಇದಕ್ಕೂ ಮಿಗಿಲಾಗಿ, ಜರ್ಮನ್ ಮೂಲದ ತಜ್ಞರ ಸಮಿತಿಯೊಂದು ನಡೆಸಿದ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವು, ಮೈಸೂರು-ಬೆಂಗಳೂರು ನಡುವೆ ಬುಲೆಟ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಲಾಭದಾಯಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಬಲ್ಲದು ಎಂದು ವರದಿ ನೀಡಿತ್ತು.
ಈಗಾಗಲೇ ದಶಪಥ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಮೂಲಕ ಎರಡು ನಗರಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದರೂ, ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆ ದಿನದಿಂದ ದಿನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿದೆ. ಐಟಿ ಉದ್ಯಮವು ಮೈಸೂರಿನತ್ತ ಮುಖ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ 30-40 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಮೈಸೂರಿನಿಂದ ಬೆಂಗಳೂರಿಗೆ (ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಸಿಟಿಗೆ) ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಈ ರೈಲು ಸೇವೆ, ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ತಗ್ಗಿಸಲಿದೆ. ಜೊತೆಗೆ ಮೈಸೂರು, ಮಂಡ್ಯ, ರಾಮನಗರ ಭಾಗದ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಮತ್ತು ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಗೆ ಇದು ದೊಡ್ಡ ಬೂಸ್ಟ್ ನೀಡಲಿದೆ.
ಬೆಂಗಳೂರು-ಚೆನ್ನೈ ಕಾರಿಡಾರ್: ಕೇವಲ 1 ಗಂಟೆ 13 ನಿಮಿಷ
ಭಾರತದ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಐಟಿ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ರಾಜಧಾನಿಗಳಾದ ಬೆಂಗಳೂರು ಮತ್ತು ಚೆನ್ನೈ ನಡುವೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 5 ರಿಂದ 6 ಗಂಟೆ, ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ 6 ರಿಂದ 7 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲಾವಕಾಶ ಬೇಕು. ಆದರೆ, 306 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಈ ನೂತನ ಬುಲೆಟ್ ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ ಈ ದೂರವನ್ನು ಕೇವಲ 1 ಗಂಟೆ 13 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಿದೆ.
ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಬೈಯಪ್ಪನಹಳ್ಳಿಯಿಂದ ಆರಂಭವಾಗುವ ಈ ಮಾರ್ಗವು, ಐಟಿ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಾದ ವೈಟ್ಫೀಲ್ಡ್, ಹೊಸಕೋಟೆ ಸಮೀಪದ ಕೋಡಿಹಳ್ಳಿ (ಇದು ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಂಧಿಸುವ ಜಂಕ್ಷನ್ ಆಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ) ಮತ್ತು ಕೋಲಾರ (ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ 5 ಕಿ.ಮೀ ದೂರ) ಮೂಲಕ ಕರ್ನಾಟಕದ ಗಡಿಯನ್ನು ದಾಟಲಿದೆ. ಆಂಧ್ರಪ್ರದೇಶದ ಚಿತ್ತೂರು ಮೂಲಕ ತಮಿಳುನಾಡನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿ, ಪರಂದೂರು, ಪೂನಮಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಚೆನ್ನೈ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ತಲುಪಲಿದೆ.
ಪರಂದೂರು ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿಶೇಷತೆ
ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ತಮಿಳುನಾಡಿನ ಪರಂದೂರು ನಿಲ್ದಾಣವು ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಜಾಗವಾಗಿದೆ. ಚೆನ್ನೈ ನಗರದ ಎರಡನೇ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪರಂದೂರಿನಲ್ಲಿ ತಲೆಎತ್ತುತ್ತಿದ್ದು, ಬುಲೆಟ್ ರೈಲಿನ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವರದಾನವಾಗಲಿದೆ. ಕರ್ನಾಟಕದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು 100.7 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಿರಲಿದ್ದು, ಸುಮಾರು 1,358.96 ಹೆಕ್ಟೇರ್ ಭೂಸ್ವಾಧೀನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರದ ವಿಪರೀತ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ನಗರದೊಳಗೆ ಬರೋಬ್ಬರಿ 15.94 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ 'ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ಟನೆಲ್' (ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗ) ನಿರ್ಮಿಸಲು ಎನ್ಎಚ್ಎಸ್ಆರ್ಸಿಎಲ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗವು ಪಿಲ್ಲರ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಇರಲಿದೆ.
ಬೆಂಗಳೂರು-ಹೈದರಾಬಾದ್ ಕಾರಿಡಾರ್: 2 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ 607 ಕಿ.ಮೀ ಪಯಣ
ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸಿಟಿ ಬೆಂಗಳೂರು ಮತ್ತು ಹೈದರಾಬಾದ್ ನಡುವಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಸಂಪರ್ಕವು ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಈ ಎರಡು ನಗರಗಳನ್ನು ಬೆಸೆಯುವ 607.03 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ವೇಗದ ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ ಸಂಪೂರ್ಣಗೊಂಡರೆ, ಕೇವಲ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣ ಮುಗಿಸಬಹುದು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಈ ಎರಡು ನಗರಗಳ ನಡುವೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗಿ, ತಪಾಸಣೆ ಮುಗಿಸಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ ಮತ್ತೆ ನಗರ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಬರಲು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ, ಬುಲೆಟ್ ರೈಲಿನ ಪ್ರಯಾಣವೇ ವೇಗವಾಗಿರಲಿದೆ.
ಸಂಪರ್ಕ ಜಾಲ ಹೇಗಿದೆ?
ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕರ್ನಾಟಕದಲ್ಲಿ ಕೋಡಿಹಳ್ಳಿ, ದೇವನಹಳ್ಳಿ (ಕೆಂಪೇಗೌಡ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಂಪರ್ಕ) ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕಬಳ್ಳಾಪುರದ ಆಲಿಪುರ ಮೂಲಕ ಸಾಗಲಿದೆ. ಕರ್ನಾಟಕದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 101.03 ಕಿ.ಮೀ ಸಂಚರಿಸುವ ಈ ರೈಲಿಗೆ ಇಲ್ಲಿ 237.5 ಹೆಕ್ಟೇರ್ ಭೂಮಿ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ನಂತರ ಆಂಧ್ರಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ತೆಲಂಗಾಣ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ರೈಲು, ಹಿಂದೂಪುರ, ಪೆನುಕೊಂಡ ಸಮೀಪದ ದುಡ್ಡೆಬಂಡ, ಅನಂತಪುರ, ಗೂಟಿ, ಡೋನ್, ಕರ್ನೂಲ್, ಮನ್ನನೂರು, ಭರತ್ ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಶಂಶಾಬಾದ್ (ರಾಜೀವ್ ಗಾಂಧಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ) ಮೂಲಕ ಹಾದು ಹೈದರಾಬಾದ್ ನಗರ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ತಲುಪಲಿದೆ. ಹೈದರಾಬಾದ್ ಮತ್ತು ಬೆಂಗಳೂರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕ ಒದಗಿಸುತ್ತಿರುವುದು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ಲಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್.
ಬಿಇಎಂಎಲ್ ನಿರ್ಮಿತ B-28 ರೈಲುಗಳು
ಈ ಬೃಹತ್ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಯೋಜನೆ ಕೇವಲ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಭಾರತದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ವಾವಲಂಬನೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಮುಂಬೈ-ಅಹಮದಾಬಾದ್ ಬುಲೆಟ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಗೆ ಜಪಾನ್ನ 'ಶಿಂಕನ್ಸೆನ್' ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಆದರೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಭಾರತದ ಈ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವದೇಶಿ ನಿರ್ಮಿತ 'ಭಾರತ್ ಬುಲೆಟ್ ರೈಲು' (B-28 trainsets) ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಗುರಿ ಹೊಂದಲಾಗಿದೆ.
ಇದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಬೆಂಗಳೂರು ಮೂಲದ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ವಾಮ್ಯದ 'ಭಾರತ್ ಅರ್ಥ್ ಮೂವರ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್' (BEML) ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. 250 ಕಿ.ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಈ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ 'ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್' (EMU) ಗಳನ್ನು ಬಿಇಎಂಎಲ್ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿಯೇ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇದು ಕರ್ನಾಟಕದ ಪಾಲಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಹೆಮ್ಮೆಯ ಗರಿಯಾಗಿದೆ.
ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್ ಕೈಬಿಟ್ಟದ್ದಕ್ಕೆ ಆಕ್ಷೇಪ
ಯೋಜನೆಯ ರೂಪುರೇಷೆಗಳು ಎಷ್ಟೇ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದ್ದರೂ, ವಾಸ್ತವದ ಸವಾಲುಗಳು ಬೆಟ್ಟದಷ್ಟಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಈ ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗಗಳು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಹೃದಯಭಾಗ ಮತ್ತು ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಸಾರಿಗೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಆಗಿರುವ 'ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್' (ಕೆಎಸ್ಆರ್ ಬೆಂಗಳೂರು) ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ. ದಕ್ಷಿಣ ಕರ್ನಾಟಕದ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಬರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬುಲೆಟ್ ರೈಲು ಹತ್ತಲು ಬೈಯಪ್ಪನಹಳ್ಳಿ ಅಥವಾ ಕೋಡಿಹಳ್ಳಿಗೆ ಹೋಗುವುದು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಎಚ್ಚರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕನಿಷ್ಠ ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್ನಿಂದ ಈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಡೆಡಿಕೇಟೆಡ್ ಮೆಟ್ರೋ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನಾದರೂ ಕಲ್ಪಿಸಬೇಕಾದ ಅನಿವಾರ್ಯತೆ ಇದೆ.
ಎರಡನೇ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲು, ಭೂಸ್ವಾಧೀನ. ಅತಿವೇಗದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ತಿರುವುಗಳಿಲ್ಲದ ನೇರವಾದ ಮಾರ್ಗ ಬೇಕು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಕೃಷಿ ಭೂಮಿ, ಅರಣ್ಯ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಜನವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯ. ಕೋಲಾರ ಸಂಸದ ಎಂ. ಮಲ್ಲೇಶ್ ಬಾಬು ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, "ಕೋಲಾರ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಲಿಡಾರ್ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದು, ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲವೂ ಅಂದುಕೊಂಡಂತೆ ನಡೆದರೆ 2027-28ರ ವೇಳೆಗೆ ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಶುರುವಾಗಲಿವೆ." ಆದರೆ, ರೈತರಿಗೆ ಸೂಕ್ತ ಪರಿಹಾರ, ಪರಿಸರವಾದಿಗಳ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳ (ಕರ್ನಾಟಕ, ತಮಿಳುನಾಡು, ಆಂಧ್ರ/ತೆಲಂಗಾಣ) ನಡುವಿನ ಸಮನ್ವಯದ ಕೊರತೆಯು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕುವಂತಿಲ್ಲ.
ಮೈಸೂರಿನಿಂದ ಹೊರಡುವ ರೈಲು, ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಐಟಿ ಹಬ್ಗಳನ್ನು ದಾಟಿ, ಒಂದೆಡೆ ಚೆನ್ನೈನ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ವಲಯವನ್ನು, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ ಹೈದರಾಬಾದ್ನ ಫಾರ್ಮಾ ಮತ್ತು ಟೆಕ್ ವಲಯವನ್ನು ಒಂದೇ ದಿನದಲ್ಲಿ ಬೆಸೆಯುವ ಕನಸು ಸಾಕಾರಗೊಂಡರೆ, ಇಡೀ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾರತ ಜಾಗತಿಕ ಹೂಡಿಕೆಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಲಿದೆ.
